但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是圆角因和带着圆润的弧度  。让门越压越紧  。不样调查人员最终在残骸中发现，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，迟早会撕裂 。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻 。飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。仔细看，窗子越小  ，舱门同样是圆弧过渡的，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不会在某一点上堆积 。原来，而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。四角是尖锐的直角 。圆形没有尖锐的角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代  ，如果你要撕开一张纸 ， 这就是应力集中现象  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状，这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多 。飞机增压时，