下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机而是窗户带着圆角。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍  。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机它不只是窗户造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关峰值大大降低。和次小小的空难弧度变化 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机此后，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。1954年 ，空难简单说，最终导致机身撕裂 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。但遇到尖角时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，这看起来只是个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递 ，船上的可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。更是一块会呼吸的金属  ，飞机上的却必须是圆角。裂纹迅速扩展 ，力量会全部挤在角落，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。喷气式客机刚刚兴起，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长，调查结果震惊了全世界  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，四角尖锐 。舷窗不是方方正正的 ，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代  ，问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。