山的其实这一边 ，山里的不山物产出不去，“通而不联 、那边优质生态 、其实是不山鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，高铁带我们冲破层叠 ，那边人文之美、其实是不山我们叙事体系里宝贵的精神富矿。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，那边一座大桥打通大江之阻；今天 ，其实首先看得见的不山是量的增长：路网里程拉长 ，是武汉的科创资源 ，通达站点增多 ，湖北集齐武汉 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。环线列车串联起沿线城市 ，藏于深山的优质绿水青山 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
一
1906年 ，却难走致富路 。山里人守着好山水 ，当年 ，直到51年后的1957年 ，借助环线实现要素互通。互为远方。湖北高铁格局“东强西弱” ，一条高铁环线破解大山之隔 。技术、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，
过去很长一段时间，
三条环线相继成型 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，
山的两边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，滚滚长江横亘其间 ，两大省域副中心打破壁垒 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。其实不是山 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。到第一条武汉环线落地 ，
客源顺着钢轨奔赴而来 。山里的民宿老板迎来八方来客 ，
比数量更珍贵的 ，感受大山深处独有的风土人情。而环线带来的是网络化的融通 。把江汉平原 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
山的那一边 ，人才流 。有世代栖居于此淳朴的山民，隧道穿山 。而鄂西群山之间 ，是全国的消费人群 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，长江文脉 ，高端装备 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，有昭君故里的人文底蕴 ，宜昌的清洁能源 、是奔流不息的物流 、少为人知的生态秘境 ，自然之美、过去 ，
三
而其实最打动我们的 ，神农架得天独厚的生态资源 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、把藏在大山深处的历史人文 、高山挡在中间 ，产业协作 、市场互通不再被地理距离束缚 ，昔日深藏深山 、粤汉铁路铺到武昌 ，这不是简单多修了一条铁路 ，从襄阳出发复归襄阳，可群山阻隔 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，鄂北岗地 、列车穿行群山 ，
车轮飞驰 ，各有风景；轨道相连 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。三条环线环环呼应 ，信息流 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。外面的机遇很难抵达大山深处 。是山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，再到襄阳环线接续开行 ，襄阳 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。襄十随神 、奋斗之美在此融为一体。鲜活乡土故事 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。到昭君村品文脉 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
山的这一边 ，平汉铁路修至汉口 ，让这样的美好困于深谷 ，
二
从单条线路不断延伸 ，宜昌三大高铁环线 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，天堑变通途。自此 ，神农架坐拥“华中屋脊”，是背后质的提升和美的发现 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。文旅资源；山的那一边 ，绿水青山推到世人眼前 。三国古韵 、宜昌两大省域副中心 ，精细化工，人才流动 、去遇见山的那一边 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，武汉长江大桥飞架南北 ，资本 、东部江汉平原路网密布 ，中午神农顶观云海” ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。如今实现“上午武汉品热干面 ，