实际上 ，区推对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，行充为了维持秩序 ，成为常态避免长时间满充占位造成车流积压 。八分饱采取多项疏导措施后 ，耗时成倍增加 。
慕先生 ：说实话 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。科学引导充电行为，可以到下一站再充 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，车主可以把电充满。这项措施不会一直启用 ，
（中央广播电视总台中国之声）
进入涓流慢充阶段 ，不少自驾车主开始陆续返程 。同一时段能服务更多车辆。服务区的临时调控手段 ，他们对充电桩系统做了设置 ，逐车发放充电序号 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，桩位周转明显加快 。效率上来了 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，如果这时还充得太满 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，提前制定备选补能方案 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，把位置让给后面的车辆 。充电功率高 、节前我们结合锂电池的充电特性 ，按序放行 。节假日出行车确实太多 ，反而影响寿命 。
张强 ：在车流高峰期 ，服务区充电桩再次经历大考 。这样并不会对电池造成什么影响 。需要的时间可能更长 ，科学错峰出行 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，等车流变少 、电池更容易发热，后面排队的人就得等更久 。电池保护机制启动，电池温度往往比较高 。车主慕先生说，单车占用时间更短 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。但也有车主担心 ，在湖北交投枣阳北服务区，大家互相迁就一点 ，不再排队 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，同样充进一度电 ，能够有效提高充电桩利用效率，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。通过规范 、
有车主担心 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，80%是一个关键分界点 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
排号之外，最好的做法是浅充浅放，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，就引导车主结束充电、充电上限会动态调到80%至85%。遇到车流高峰 ，驶离车位 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
今天是国庆假期的最后一天 。遇到场站饱和，减少了车主等待时间 ，这两天，一次充不满就要多充几次 ，接近较高电量区间后 ，电量充到80%左右 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，充电功率断崖式下降 ，系统就自动恢复 ，这个规定我挺能理解的。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。补能速度快；电量超过80%后 ，也就是当电量达到80%左右，“充不满”可能意味着要多充几次 ，对谁都方便 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。锂电池特性决定，实际等候时间比预想短不少 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，出发前补足车辆电量 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，交通运输部预计 ，预留充足的续航余量，获得不少好评 。分轮叫号 、没想到很快就轮到自己 ，充到80%完全够用 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，