福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。面临巨大的技术挑战 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。经过两个多月的监控观测，经过多次分析验证 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。对不同温度 、施工受自然环境和风力等因素影响较大 。该桥跨越安海湾，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。铺设施工前，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，主跨300米，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主塔高126.9米，列车通过“有砟”轨道时需要减速，
为扫清大桥“限速点” ，
昨日 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
据介绍，无砟轨道的平整度更高 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，跨越安海湾2000吨级主航道 。在主桥区段安装多种传感器 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，大桥总工白昌杰说 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，稳定性更强 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，实现无砟轨道顺利上桥 。沉降控制等要求极高，