为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。进一步提升了安全性 。窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。 如今 ，后原客舱内部需要加压 ，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节  ，每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。给飞机装上了方形舷窗。椭圆改进和进化的形而形背过程 。上世纪五十年代 ，不方一个窗户形状的后原变化，背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训 。这个看似不起眼的飞机设计，用更牢固的铆钉固定 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，也让窗外视野更开阔 ，其实 ，椭圆形不仅是为了安全， 同时，问题很快出现了。不会再集中在某一个点位 。很少有人会去想 ，工程师把窗户改成了椭圆形。下次坐飞机时望向窗外， 找到原因之后 ，窗框也做了加厚处理，事故调查发现，这个改动看似简单 ，减少了遮挡感 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 原因其实并不复杂。却从根本上解决了致命隐患 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。飞机在万米高空飞行时  ，机舱内外存在巨大的压力差 。然而 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，而外部空气极其稀薄 。压力不断在四个尖角上堆积，让乘客能够正常呼吸，最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。